Дневники археологических экспедиций на Аляску с Алешем Хрдличкой в 1936, 1937 и 1938

Патрульный катер Береговой охраны США «Алерт» пришвартовался у пирса ровно в 7 часов утра. Мы все встали рано, чтобы упаковать постельные принадлежности и прибраться в хижине, и были готовы к погрузке в 7:15. Капитан хотел отплыть немедленно, поэтому мы как можно быстрее погрузили наше оборудование на борт и покинули консервный завод около 8:30, позавтракав уже на судне.

Места очень мало. Мы с Коннором должны спать на скамье в матросской столовой; Осборн и Корнер разместились в носовой части, у них есть койка вместе с командой. Для доктора поставили дополнительную раскладушку в крошечной кают-компании.

«Алерт» имеет около 120 футов в длину и водоизмещение в пятьсот тонн — это самое маленькое судно, на котором я когда-либо выходил в море. Палуба находится всего в трёх-четырёх футах над водой, и там нет поручней, только трос, натянутый вместо них, примерно на уровне бедра. Камбуз очень маленький, меньше половины размера нашей кухни дома. Для приготовления пищи используют «Flamo», а в столовой стоит большой холодильник «Kelvinator». В столовой одновременно могут разместиться только четырнадцать человек. Команда судна состоит из капитана Hanson, шведского происхождения, Ensign Jacobson, а также двадцати матросов. На борту один пассажир — таможенный инспектор. Его задача — обмерять суда, чтобы проверить их соответствие регистрационным документам.

Все наши ящики с образцами вместе с тачками, кирками, лопатами и т.д. закреплены на носовой палубе, в то время как «Куини» занимает большую часть кормы. Судно очень компактно и так сконструировано, что любую часть можно достичь, не выходя на палубу в плохую погоду.

Капитан Хансон имел инструкцию остановиться в заливе Katmai, чтобы взять ил со дна моря для Смитсоновского института. Когда приспособление опустили в первый раз, оно было потеряно — трос перекрутился и лопнул. Сделали временное приспособление и смогли добыть небольшое количество ила. Капитан был очень зол, что пришлось останавливаться и тратить время на такую «дурацкую затею». Было довольно тяжело делать это без подходящего оборудования. Еда очень хорошая, но не такая обильная, как на консервном заводе.

В прошлом мае, когда потерпел крушение «North Sea», «Алерт» первым пришёл на помощь и принял на борт 174 человека — но я не понимаю, как можно было разместить столько людей на этом судне — им точно не хватило бы места, чтобы сесть. «Алерт» был в Кетчикане, когда капитан Хансон получил сообщение о крушении, и один из членов команды рассказывал мне, что он шёл полным ходом сквозь густой туман, чтобы добраться туда. Конечно, он знает эти воды, но в тумане полный ход дают только в экстренных случаях, да и тогда не положено. Один из парней показал нам фотографии, которые он сделал тогда — они были очень интересными.

В проливе Шелихова судно начало качать, и к тому времени, когда мы прошли остров Trinity около трёх часов дня, качка стала довольно сильной. С этого момента и до вечера меня укачивало, пожалуй, сильнее, чем когда-либо. Мне удалось поесть и за обедом, и за ужином, но оба раза меня вырвало. Коннор был единственным в нашей группе, кого не укачивало, но он чувствовал себя не очень хорошо. Конечно, у нас с Коннором нет койки, чтобы прилечь, пока ребята не закончат пользоваться столовой, а это около десяти часов вечера — это особенно тяжело, когда тебя укачивает.